有關臺北市長候選人陳時中先生提出「士林北投前瞻路網十年計畫」，臺北市交通局表示，針對陳時中先生所提幾個方案，其中洲美快高架橋南延銜接接中山高速公路以及洲美快高架橋北端跨越承德路口，前於106年已做過評估，評估結果為不可行，另百齡橋抬高改建則需再作整體詳細之工程評估，至於拓寬通河東西街為綠色新通廊，串連承德路、中山北路、新生北路等，尚需配合百齡橋能提高才具可行性。
本府前於106年已評估過洲美快速道路高架延伸銜接國道1號工程可行性，因受限於腹地不足，且其工程落柱位置涉及鄰近民宅或防汛河川地，爰無論以高架或平面方案皆不可行。另外同時也評估洲美快速道路往北延長工程，因其需占用大業路平面車道約6公尺空間，使大業路由原先之3車道變為1車道，且因西側綠帶下方壓力排水箱涵有荷重及維管問題無法拓寬作為車道使用，故延伸至大業路將造成平面車流壅塞問題，另引道需跨越洲美快速道路主橋及既有匝道，除坡度設計困難外亦無適當落柱位置，爰工程面並不可行。
至於百齡橋抬高改建，若要符合法令規定，橋面可能需提高5至6公尺，其兩端引道勢必拉長，初步評估會造成中正路與承德路口之立體交叉問題，且與重慶北路匝道、重陽橋引道都有高程銜接問題，另外施工時並無替代道路，爰整體應再詳細之工程評估。拓寬通河東街與通河西街為綠色新通廊，串連承德路、中山北路、新生北路，因本方案係將土堤改為結構擋土牆，因工程規模較大，其施工方式、順序及時程都需再仔細評估，尚需確認土地取得方式，若為徵收則需要再處理，另亦涉及相關抽水站該如何改建及高速公路諸多橋柱問題。本方案需配合百齡橋能提高才具可行性。
另外本府配合北投士林科技園區的開發，士林北投整體交通規劃以大眾運輸系統為優先，除透過公車接駁至鄰近之捷運芝山站、劍潭站等站，未來公車路線將配合園區開發進程、產業發展與人口規模需求規劃及調整，且與社子島間規劃大眾運輸橋梁(預留輕軌路權空間)，鼓勵使用大眾運輸。另園區內亦規劃導入車輛偵測器(VD)、監視器(CCTV)、資訊可變號誌(CMS)及智慧號誌等智慧化應用，完善智慧交通管理及服務產業特色；另外聯外道路則以承德路、福國路及文林北路為主，本府新工處刻正辦理福國路延伸興建工程，預計111年11月完工，以銜接承德路、文林北路及中山北路等主要幹道以及洲美快速道路，具分散車流效果。
-以下空白-
自行車禁行騎樓。
自行車超越行人前請說借過，再從左側緩慢通過並說謝謝。
本府前於106年已評估過洲美快速道路高架延伸銜接國道1號工程可行性，因受限於腹地不足，且其工程落柱位置涉及鄰近民宅或防汛河川地，爰無論以高架或平面方案皆不可行。另外同時也評估洲美快速道路往北延長工程，因其需占用大業路平面車道約6公尺空間，使大業路由原先之3車道變為1車道，且因西側綠帶下方壓力排水箱涵有荷重及維管問題無法拓寬作為車道使用，故延伸至大業路將造成平面車流壅塞問題，另引道需跨越洲美快速道路主橋及既有匝道，除坡度設計困難外亦無適當落柱位置，爰工程面並不可行。
至於百齡橋抬高改建，若要符合法令規定，橋面可能需提高5至6公尺，其兩端引道勢必拉長，初步評估會造成中正路與承德路口之立體交叉問題，且與重慶北路匝道、重陽橋引道都有高程銜接問題，另外施工時並無替代道路，爰整體應再詳細之工程評估。拓寬通河東街與通河西街為綠色新通廊，串連承德路、中山北路、新生北路，因本方案係將土堤改為結構擋土牆，因工程規模較大，其施工方式、順序及時程都需再仔細評估，尚需確認土地取得方式，若為徵收則需要再處理，另亦涉及相關抽水站該如何改建及高速公路諸多橋柱問題。本方案需配合百齡橋能提高才具可行性。
另外本府配合北投士林科技園區的開發，士林北投整體交通規劃以大眾運輸系統為優先，除透過公車接駁至鄰近之捷運芝山站、劍潭站等站，未來公車路線將配合園區開發進程、產業發展與人口規模需求規劃及調整，且與社子島間規劃大眾運輸橋梁(預留輕軌路權空間)，鼓勵使用大眾運輸。另園區內亦規劃導入車輛偵測器(VD)、監視器(CCTV)、資訊可變號誌(CMS)及智慧號誌等智慧化應用，完善智慧交通管理及服務產業特色；另外聯外道路則以承德路、福國路及文林北路為主，本府新工處刻正辦理福國路延伸興建工程，預計111年11月完工，以銜接承德路、文林北路及中山北路等主要幹道以及洲美快速道路，具分散車流效果。
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